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连续两年亏损面临退市风险警示 安凯客车抛售资产“补血”步履维

发布时间:2019-06-21 02:14 来源:未知 编辑:admin

  本报练习记者 付魁 记者 刘媛媛 上海报道

  近日,安徽安凯汽车股份无限公司(以下简称“安凯客车”,000868.SZ)发布业绩预告,估计2018年归属于上市公司股东的净利润将吃亏7.95亿~8.95亿元。据领会,2017年,安凯客车归属于上市公司股东的净利润吃亏2.30亿元,同比下降约548.20%。公司已持续两年吃亏。

  除了吃亏之外,近两年安凯客车的产销量下滑严峻。2018年,安凯客车全年的客车产量为7374辆,同比下滑14.43%,此中中型客车产量下滑最为严峻,全年仅出产2207辆,同比下滑跨越三成;全年总体销量下滑15.83%,此中中型客车销量同比下滑33.33%。

  对此,安凯客车方面答复《中国运营报》记者暗示,销量下滑最次要是受行业的影响,另一个缘由是受补助退坡的影响,具体的扭亏为盈办法,公司会在年报中发布。

  在业内人士看来,整个客车行业受乘用车和经济形势的影响,除了新能源范畴比力热以外,保守的客车行业并不是出格好。

  抛售资产止损?

  据领会,安凯客车于1997年7月22日成立,它的前身是合肥客车制造厂,成立于1987年7月28日,1997年7月25日安凯客车股票在深圳买卖所挂牌上市。2003年,安徽江淮汽车集团无限公司成功重组安凯客车。目前,安凯客车共有3个客车整车和1个汽车零部件出产基地,是国度立异型试点企业。

  按照安凯客车发布的2018年业绩预告,安凯客车在2018年归属上市公司股东的净利润将吃亏7.95亿~8.95亿元,根基每股收益吃亏1.11~1.25元,这曾经是安凯客车持续两年吃亏。

  安凯客车同时在业绩预告中披露,按照《深圳证券买卖所股票上市法则》的相关划定,若公司持续两年吃亏,公司股票在2018年年度演讲披露后将被实施退市风险警示。

  现实上,安凯客车近两年的表示确实欠安。据安凯客车2018年三季报显示,2018年前三季度,安凯客车的停业收入为20.39亿元,同比下降36.62%,前三季度净利润为-2.88亿元,客岁同期则为-1.32亿元。

  汽车阐发师任万付告诉记者:“比来几年乘用车市场持续升温,汽车保有量添加,客车需求下滑是很一般的工作。另一方面,客运近几年不是出格景气,私人车越来越多,而因为有新能源要求,当局或大集团为了顺应目前的形势,采购一些新的车辆,增加的可能就是班车、公交车等,整个客车行业并不是很景气。此外,也和经济有必然的关系,经济下行或经济形势不是出格好,对客车市场有必然的影响。”

  除了归属上市公司股东的净利润吃亏外,安凯客车销量也处于下滑通道中。按照安凯客车发布的2019年1月产销数据,2019年1月,安凯客车销量为611辆,同比添加12.52%,细分车型看,中型客车的销量仅为182辆,同比下滑24.17%。

  安凯客车方面暗示,客车的续航里程要达到2万公里才能够申请补助,发卖车辆至拿到补助时间间隔根基为两年,所以导致出产商资金压力比力大,加上补助拥有率大,企业势需要向银行融资,融资也有成本,所以会导致企业对订单有所考量,可能会选择一些优良订单。

  持续吃亏加上销量欠安,安凯客车起头通过卖吃亏资产来获取资金止损,步履维艰。据领会,客岁底安凯客车曾经发布通知布告称,持股60%的控股子公司安徽江淮客车无限公司,拟将所持的扬州江淮宏运客车无限公司100%股权进行公开挂牌让渡。据悉,扬州宏运营收2017年吃亏约2229.26万元,资产合计约2.1亿元,欠债合计约2.3亿元。

  安凯客车方面暗示,并不是由于欠好才卖掉,是由于目前企业要“瘦身”,目前企业的次要出产结构是在合肥,在合肥的产能能满足公司的订单量,卖了当前不会导致产能不足,留着它对于企业来说是一个负担,并不是为了扭亏,次要目标是为了充实操纵产能。

  补助退坡新能源遇挑战

  现现在,铁路成长敏捷,特别是高铁的成长,给客车行业带来了必然的影响。据国度铁路局发布的数据显示,2018年累计铁路搭客发送量为337495万人次,同比增加9.4%。

  不外,在任万付看来,不管是乘用车、货车仍是客车,工具部城市成长不服衡,地区性差别比力大,东部城市可能相对趋于饱和,可是中部和西部还在快速上升。客岁的乘用车市场,虽然从大的数据上看是微降的形态,可是奢华车热销,三四线城市以及中西部都是销量上升的。这一点也合用于客车行业,泛博的农村市场和中西部市场仍是大有可为的,所以客车行业还未触到天花板。

  比拟于保守汽车,新能源范畴近几年成长迅猛。相关数据显示,2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增加61.7%。因而,任万付认为,新能源范畴是目前行业的一个趋向,良多企业都在主推新能源客车,安凯客车也要添加新能源车型的投入与发卖。

  据领会,目前安凯客车是国内新能源客车产物线最全、新能源客车运营城市最多和纯电动客车单车运营里程最长的客车企业。

  值得留意的是,新能源补助退坡已是行业不争的现实,而安凯客车持续两年吃亏再加上销量表示欠安,安凯客车亟须资金来成长新能源客车。对此,任万付认为,客车和货车行业的补助退坡不会像乘用车的力度那么大,不必过于发急补助退坡这件事,次要仍是在产物方面下功夫。

  安凯客车方面称,补助退坡必定对新能源企业有影响,但并不是完全由安凯客车承担这个影响。2013年之前,新能源补助间接是给客户的,新能源产物的毛利要比保守客车高,但也不会高到出格离谱。好比本来一辆车补助50万元,此刻补助20万元,那么这差出来的30万元电池厂家要承担一部门,客户也要承担一部门,若是这30万元完全由出产商来承担,那每辆车都是吃亏的。

  安凯客车方面进一步暗示,客车是订单式出产,把订单发卖出去有一个根基价钱,这一根基价钱会考虑到补助退坡的影响,把这个价钱作为售价再报给客户,然后按照订单具体环境把成本做一个细致的分化,确保订单是赔本的。所以补助退坡是有影响的,可能比以前少赚一点,但订单不是吃亏的。

  “跟着电池成本的下降,成本等方面可控的处所越来越多,可控的环节也越来越多。客车行业有良多的细分市场,好比公交车范畴、班车、校车等,有良多的点良多的处所能够去发力,安凯客车要打磨更多的产物,丰硕本人的产物线,精耕细作,丰硕分歧的范畴。”任万付说道。

  (编纂:石英婧 校对:颜京宁)

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